Dicas de Construção Civil

Churrasqueira de Alvenaria

Maquina de aplicação de reboco e cimento

Meu Trabalho

Meu Trabalho de Tipos de laje no Curso 

de Técnico em Edificações

Como foi construído o Cristo Redentor

Inauguração do Cristo Redentor

O símbolo do Rio de Janeiro e também de todo o Brasil, que é estátua de 38 metros de altura e mais de mil toneladas levou cinco anos para ser construída. Pode-se dizer que ela foi criada a seis mãos. O engenheiro Heitor da Silva Costa fez o primeiro projeto, o artista plástico Carlos Oswald se encarregou do desenho final e o escultor francês Paul Landowski modelou as peças que compõem a estátua. Sua construção começou a ser planejada em 1921, quando religiosos e autoridades do governo se reuniram em uma associação chamada Círculo Católico, no Rio de Janeiro, para discutir a idéia. Dois anos depois, foi realizado um concurso de projetos, vencido por Heitor da Silva Costa, e uma campanha nacional arrecadou fundos para a obra. Além do Corcovado, o Pão de Açúcar e o Morro de Santo Antônio também foram lembrados como possíveis pontos para o monumento.

A vontade de integrar a obra à natureza, porém, favoreceu a primeira montanha, cercada por uma bela porção de Mata Atlântica. Segundo o projeto original, o Cristo deveria segurar o globo terrestre em uma mão e uma cruz na outra. Mas a idéia de fazê-lo com os braços abertos caiu no gosto da população carioca e acabou prevalecendo. A construção de fato só teve início em 1926. A cerimônia de inauguração da estátua, em dia 12 de outubro de 1931, foi, obviamente, cheia de pompa, contando com a presença do então presidente Getúlio Vargas. Havia ainda um plano para que o ilustre cientista italiano Guglielmo Marconi – inventor do telégrafo sem fio e nome fundamental no desenvolvimento do rádio – acionasse, diretamente da Itália, as luzes que iluminariam o Cristo.

A idéia mirabolante partiu do jornalista Assis Chateaubriand, que combinou com Marconi que ele, a partir de um iate na baía de Nápoles, emitiria um sinal elétrico que seria captado por uma estação na Inglaterra e retransmitido para uma antena em Jacarepaguá, de onde as luzes seriam acesas. Mas o mau tempo não permitiu que esse artifício tão engenhoso fosse colocado em prática – um contratempo curioso, mas insignificante para a história do monumento que se tornaria símbolo do Rio de Janeiro e do Brasil em todo o planeta.

História

A construção de um monumento religioso no local foi sugerida pela primeira vez em 1859, pelo padre lazarista Pedro Maria Boss, à Princesa Isabel. No entanto, apenas retomou-se efetivamente a ideia em 1921, quando se iniciavam os preparativos para as comemorações do centenário da independência.

A estrada de rodagem que dá acesso ao local onde hoje se situa o Cristo Redentor foi construída em 1824. Já a estrada de ferro teve o primeiro trecho (Cosme Velho - Paineiras) inaugurado em 1884. No ano seguinte, 1885, o segundo trecho foi concluído, completando a ligação com o cume. A ferrovia, que tem 3 800 metros de extensão, foi a primeira a ser eletrificada no Brasil, em 1906. A construção do Cristo Redentor, ainda, é considerada um dos grandes capítulos da engenharia civil brasileira. Foi erguida em concreto armado e revestida de um mosaico de triângulos de pedra-sabão originária da região de Carandaí, no estado brasileiro de Minas Gerais.

A pedra fundamental do monumento foi lançada em 4 de abril de 1922, mas as obras somente foram iniciadas em 1926. Dentre as pessoas que colaboraram para a realização, podem ser citados o engenheiro Heitor da Silva Costa (autor do projeto escolhido em 1923), o artista plástico Carlos Oswald (autor do desenho final do monumento) e o escultor francês de origem Polonesa Paul Landowski (executor dos braços e do rosto da escultura).

Ainda hoje, algumas pessoas dizem que o monumento foi um presente da França para o Brasil, quando, na verdade, a obra foi erigida a partir de doações de fiéis de arquidioceses e paróquias por todo o país, com o projeto de autoria e chefia do engenheiro Heitor da Silva Costa. Da França, vieram, apenas uma réplica de quatro metros feita de pequenos moldes, assim como modelos das mãos feitos pelo colaborador Landowski. Todos estes fatos foram atestados com rigor no programa televisivo Detetives da História produzido por The History Channel

Reação adversa à construção

Em 22 de março de 1923, seguidores da igreja Batista declararam, em nota publicada em O Jornal Batista, órgão oficial da Conveção Batista Brasileira, seu desgosto quanto à construção do Cristo Redentor. A nota afirmava que a construção "será, a um tempo, um atestado eloquente de idolatria da igreja de Roma".

Entretanto, a igreja Católica sempre se manteve firme em sua posição, argumentando jamais ter adotado a idolatria em sua doutrina, esclarecendo continuamente que as imagens de santos em suas igrejas são vistas por seus fiéis como exemplos de fé a serem seguidos.

Inauguração

Na cerimônia de inauguração, no dia 12 de outubro de 1931, estava previsto que a iluminação do monumento seria acionada a partir da cidade de Nápoles, de onde o cientista italiano Guglielmo Marconi emitiria um sinal elétrico que seria retransmitido para uma antena situada no bairro carioca de Jacarepaguá, via uma estação receptora localizada em Dorchester, Inglaterra, tudo a convite de Assis Chateaubriand. No entanto, o mau tempo impossibilitou a façanha e a iluminação foi acionada diretamente do local. O sistema de iluminação original foi substituído duas vezes: em 1932 e no ano 2000.

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O gigante a ser utilizado na construção do túnel que vai ligar Ipanema à Gávea, ou seja a linha 4 do metro, conhecido vulgarmente como Tatuzão faz um serviço  subterrâneo e silencioso foi planejado e construído especificamente para obra do Rio de Janeiro, vai precisa percorrer 5,7 km como avança 15 metros por dia vai levar 380 dias começando em agosto de 2013  sem para vai concluir o túnel em setembro 2014 depois só colocar os trilhos, fazer a instalação elétrica e construir as estações, o governo promete entregar em dezembro de 2015, em processo de fabricação na Alemanha, o equipamento deve chegar ao Rio no primeiro semestre de 2013. Com 11 metros de altura, equivale a um prédio de três andares e pesa cerca de 2.000 toneladas, sendo o maior já utilizado na América Latina. esse equipamento já é muito utilizado pelo mundo a fora como também já foi utilizado em  São Paulo, um tatuzão semelhante foi utilizado para a expansão do metrô. De acordo com o governo do estado,  a Linha 4 vai transportar 300 000 passageiros diariamente e o trajeto entre a Barra e o Centro deverá ser feito em 30 minutos. Deverá estar pronta para testes em dezembro de 2015, para ser utilizada na Olimpíada de 2016. O custo estimado da obra é de R$ 5,6 bilhões.

                                          O EUROTÚNEL
O Eurotúnel, é o Túnel do Canal da Mancha, construido sob o fundo do mar e liga a Inglaterra com a França.Channel Tunnel, em inglês, le tunnel sous la Manche; em francês e ainda apelidado pelos britânicos como The Chunnel, é um túnel ferroviário submarino. A sua construção foi nuito demorada e durou cerca de 30 amos. O início das obras sofreu alguns adiamentos até a sua efetiva inauguração em Novembro de 1994. É o segundo maior túnel ferroviário do mundo, apenas ultrapassado pelo ‘’Túnel de Seikan’’ no Japão.
Curiosidade do Túnel: Quando as máquinas tatuzão se encontraram ao ligar os dois trechos um que vinha da França e outros da Inglaterra, ficou um dilema: As máquinas só iam para frente, mas como uma estava de frente para outra oque fazer? A solução foi enterrar definitivamente uma das máquinas abaixo do túnel para a outra ser retirada. A máquina escolhida para ser enterrada foi a Britânica. A máquina francesa seguiu então para a Inglaterra e por se tornar obsoleta foi sucateada.
Fontes: Wikipédia e National Geográfic

O Eurotúnel consiste em uma gigantesca obra da engenharia que interliga a Inglaterra à França. Como existe uma barreira geográfica entre os dois países, o canal da Mancha, foi preciso que o túnel fosse construído a 40 metros abaixo desse canal. A distância entre os dois países é de 50 km. Essa construção é composta por três túneis paralelos.

O Eurotúnel foi inaugurado em 1994, após oito anos de muito trabalho e um investimento de 16 bilhões de dólares, oriundo da França e da Inglaterra.

Os três túneis paralelos possuem funções distintas, dois possuem compartimentos usados para transportar caminhões, carros e passageiros, e o outro é usado para o sistema de ventilação.

O trajeto entre os dois países, feito em um trem (Eurostar), demora aproximadamente 35 minutos, em uma velocidade média de 160 km/h. O túnel é considerado uma das sete maravilhas do mundo moderno, segundo a Sociedade Americana dos engenharia Civis.

A construção desse empreendimento foi sem dúvida um grande passo para a integração no seguimento político- econômia entre França e Inglaterra, além de amenizar o isolamento Britânico em relação ao que se desenvolve na União Européia.

Obs.: Segue um documentário sensacional da National Geographic Channel com duração de 47 minutos, vale a pena obter esse conhecimento.